我们花了 200 亿，还是要造 SUV
最近国内的新车话题都是电动 SUV 。
去年年末，威马 SUV 概念车发布，蔚来 7 座 SUV ES8 上市，已经给业界造成了轰动性的效应，特别是关于 ES8 的争论已有刷屏之势，单就其关注程度而已，恐怕已经有点前无来者的味道。
▲ 蔚来电动 SUV ES8
新年刚过，在大洋彼岸的拉斯维加斯，FMC 旗下的电动车品牌拜腾（BYTON）借着 CES 的东风，发布了自己的第一款概念车。不错，又是一款电动 SUV 。
▲ 拜腾 SUV 概念车
看来相对于其他车型而言，很多新兴的电动汽车制造商们都觉得 SUV 是电动汽车可以迅速攻占的领域。
因为 SUV 的燃油车是如此的成功。
SUV 的辉煌之旅
要彻底追溯 SUV 的起源的话，恐怕是非常早的了。
不过比较普遍的观点是上个世纪八十年代吉普（Jeep）推出的吉普切诺基（Jeep Cherokee）为真正意义上的 SUV 。
在这款车推出之后，SUV（Sport Utility Vehicle）这个词被创造了出来，随后各大汽车品牌纷纷开始推出自己的 SUV 系列，这些品牌和车型想必大家都耳熟能详。
90 后的代表有着雪佛兰 Tahoe ，三菱帕杰罗（Pajero），丰田 RAV4 ，宝马 X5 和奔驰 ML 。
00 后的代表就非常多了，丰田汉兰达 （Highlander），沃尔沃 XC90 , 本田 CR-V ，大众途锐（Touareg），奥迪 Q7 ，宝马 X6 ，等等。
而在 2010 年后，随着特斯拉 Model X 的上市，电动 SUV 开始登台了。
诞生在八十年代，成长于九十年代，在新的世纪里开始辉煌之旅直到现在。
无数据无真相，我们来看看国内近年来佐证 SUV 辉煌之旅的销售数据。
▲ 数据来源：中国汽车工业协会
由图可见，国内 SUV 前几年的销量增长速度堪称飞上云霄之势，即便在去年的增速有所放缓，但是销售所占份额已经逼近轿车。
SUV 不是只得中国车主宠爱，来看看第二汽车大国美国这几年的销售数据：
▲ 数据来源：Goodcarbadcar
从去年开始，美国的 SUV 销售已经超过轿车。
不仅仅是这两个汽车大国，在欧洲和全球其他地区，在这几年里，SUV 也是销售增长最快的车型。
看来全球的车主近年来都偏爱 SUV 。
不少新兴的电动汽车制造商们瞄准了这偏爱，将自己的首款量产车型确立为 SUV 。
车主选择之路——SUV 力压轿车
成功的汽车制造商们是能够敏锐嗅出消费者欲望的。
自 SUV 在上个世纪八十年代面世之后，迅速得到了一部分消费者的青睐，很快，几乎所有知名的汽车品牌都开始打造自己的 SUV 系列，并随着市场占有率的不断提升而对 SUV 系列进行升级扩张。
从非承载式车身到承载式车身，从卡车底盘到轿车底盘，从小型车到豪华车，从两座到 7 座，从推崇越野驾驶到主打城市行车，时至今日，SUV 的选择可谓是乱花渐欲迷人眼。
也正是这样，SUV 凭借自身的特质，在“选轿车还是 SUV ”这个普及性的问题中，占了上风。
车内空间，安全性，视野开阔，外形炫酷，这些成了 SUV 的标签。
不过，SUV 力压轿车的依据还是在于我们在前面所晒出的数据。根据这几年的发展趋势，SUV 显然是在不断蚕食轿车的份额。
在电动汽车领域，会上演和燃油车领域同样的剧本么？
SUV 的闪耀明星
SUV 的发展历程中，有几款里程碑式的车型值得手书一笔。
吉普切诺基（Jeep Cherokee）的成功让众多汽车生产制造商开始着手研发 SUV 。
▲ 吉普切诺基 Jeep Cherokee
第一代丰田 RAV4 为“接近轿车的 SUV ”提供了榜样。
▲ 第一代丰田 RAV4
第一代宝马 X5 成为第一款和轿车（宝马5系）共享底盘的 SUV 。
▲ 第一代宝马 X5
第一代丰田汉兰达（Highlander），首款 7 座SUV，为 SUV 敞开新的大门。
▲ 第一代丰田汉兰达（Highlander）
第一代沃尔沃 XC90 ，虽然比丰田汉兰达晚一年发布，但这款 7 座 SUV 让沃尔沃名扬四海。
▲ 第一代沃尔沃 XC90
第三代本田 CR-V ，这款轿车底盘的 SUV 在中美两个汽车大国大获成功。至今仍是 SUV 销售排行榜 TOP 1 的常客。
▲ 第三代本田 CR-V
特斯拉 Model X，第一款电动 SUV ，鹰翼门，夹带特斯拉各种黑科技。
▲ 特斯拉 Model X
另外还有一些特别的 SUV 。
比如 MINI Countryman 和菲亚特 500X 。
▲ MINI Countryman
▲ 菲亚特 500X
已经没有机会做第一辆电动 SUV 的电动汽车制造商们想复制哪款里程碑？亦或是再创造一款里程碑？
新的选择——电动 SUV 的未来
不管是燃油车还是电动车，汽车制造商们都在 SUV 上下了重注。
根据国内各大汽车制造商们透露的今年新车计划中，108 款新车中 SUV 占 58%。
我仿佛看到了今年国内的 SUV 销量已经盖过了轿车。
有所不同的是，自主品牌选择在紧凑型 SUV 上进行深耕，而合资品牌则计划在小型 SUV 上进行开拓。
小贴士：根据车身长度进行的车型划分：3.7米以下为微型车，3.7 米~4.3 米为小型车，4.3 米~4.6 米为紧凑型车，4.6 米~4.9 米为中型车，4.9 米~5.1 米为中大型车，5.1 米以上为豪华车
▲ 资料来源：中国汽车工业协会
▲ 资料来源：中国汽车工业协会
看完各位汽车制造商们的 SUV 新年计划后是否觉得，电动车这风吹的这么高，这么猛，结果大家还是默默的埋头造燃油车？
自主品牌的 30 款 SUV 新车计划中，纯电和插混仅有 6 款，合资品牌的 20 款 SUV 新车计划中，纯电和插混仅有 5 款。
看来时机的确尚未成熟。
在没有限购的城市里，人们依然愉快的开着燃油车，日常生活完全没有必要担心石油储存，顶多吐槽一下燃油车的保养费用有些高。石油虽然不可再生，但是每日几千万桶的石油产量以及不断新探测出的油田可保全球石油几十年无忧（具体几十年，那是专家都说不清楚的话题，反正现在，明年，再过五年十年都不缺油）。
相对于燃油车，续航里程是目前电动汽车的致命短板。不可否认，消费者们对汽车制造商们提供的续航里程持保留态度的颇多。担心续航里程太短，顾虑充电桩不够普及，其实，电动汽车一直都没有走的像传说中那么顺畅。
不过，也许电动 SUV 能够让这条路的荆棘减少一些。
凭借大家对 SUV 的偏爱，即便是电动的，那好感度也是不一样的。
所以，在上述的汽车制造商今年的新车计划中，有 6 款混合动力轿车，而纯电动轿车仅有两款。其他诸如像宝沃，奇点，小鹏，还有我们开篇提及的蔚来，威马，拜腾，都寄希望用 SUV 一搏中国汽车市场。
放眼海外，能在这两年排上量产计划的电动车也寥寥无几，不过在这掰着手指头都能数的出来的车型里，SUV 依然独占噱头，比如重量级的捷豹 I-PACE 和奥迪 e-tron quattro 。
看来 SUV 的确是全球汽车制造商们心中的蓝海。这已经成为传统汽车制造商和新兴汽车制造商们的共识。因为燃油 SUV 在每个车型级别，每个城市级别，每个国家区域，都太过成功，屡试不爽。
最重要的是，眼下它依然是时代的宠儿，销量年年攀增，风头正劲。消费者们乐意为它买单。
不管是家庭的第一辆车还是第二辆车，在偏爱它的人们来看，总能找到一款适合自己的 SUV 。不管是小型的，紧凑型的，大型 7 座的，仿佛都能够在生活中游刃有余的找到合适的位置，让人们觉得 SUV 物有所值，平添逼格。
也正是这种偏好下的需求激增，让汽车制造商们的电动规划蓝图里，将 SUV 放在了冲锋陷阵的位置上。
谁不想让自己的首款电动车一鸣惊人。
更进一步，如果这几年续航里程的提升有所突破，那么电动 SUV 是有披荆斩棘的实力的。占尽先机者自然最为得利。
且看磨刀霍霍 200 亿的汽车制造商们如何把握这个 SUV 的时代吧！
PS：200 亿人民币，业内流传的造车资金“及格线”。